Ремонт печки ваз 21099 высокая панель

Спешу похвастаться что, сука, я победил эту ПЕЧЬ!спасибо многим кто советовал и отписывался, теперь и моя очередь, фото конечно не айс так как сделаны на телефон с подсветкой обычной лампы накаливания на 75 Вт но это не важно, там все ясно и понятно!Так как много таких жертв автоваза, сделаю свой подробный фотоочет по ремонту и устранению проблем отопителя ВАЗ 21099(панель 2115)Смотрим:

Для начала вооружаемся отвертками, различным инструментом, переноской и в бой!

1.Снимаем боковые стенки торпеды
2. Снимаем центральную часть(отвинтить буквально 5-6 саморезов крестовой отверткой)отсоединяем БК, все кнопки на панели, ну вообщем все, что мешает и убираем ее в сторону
3. высовываем сам тоннель центрального сопла и упираемся как раз в ту самую заслонку холод тепло(Рис. 1)смотрим на ее положение, если прилегает неплотно, двигаемся вниз, к педали газа и наблюдаем там такую картину(Рис.2)
Самое, что сделали неудачно на заводе, так это присоединили два тросика(трос крана и заслонки)на один рычажок, следовательно либо одно либо другое будет правильно работать, другого не дано(ЭТО Ж ВАЗ)
4.находим тросик отвечающий за положение ноги-салон, подгибаем его, и видим что ход стал намного лучше(Рис. 3)
5. далее, чуть выше, тросик положения заслонки холод-тепло(я снял его, и намотал еще одно кольцо+подогнул немного)(Рис. 4)
6. ну и сам кран отопителя, нащупал у понял что открыт не до конца(крайнее левое положение)снял трос вообще с него и рукой поставил в нужное место(Рис. 5)
7. снял обогрев задних сидений(центральный канал, т.к. думаю что, тепло, которое должно идти по этому каналу, быстро остывает, следовательно это лишний потребитель, канал снизу по центру от него, заклеил пенофолом
Выгнал машину на улицу, постоял, покурил, сел в салон, первое положение печки и УРА!со всех воздуховодов(центр, боковые, обдув боковых стекол, лобовое)идет горячий воздух, и это при том, что температура была примерно около 70-75 градусов

Причины:не до конца был открыт кран отопителя, заслонка холод-тепло не плотно стояла на своем месте, некоторые воздуховоды сидели не плотно на своем месте
8. ну и сборка салона в обратном направлении

Всем привет.
Итак, наступила зима и резко встал вопрос печки.
В целом работала она нормально, но напрягало меня, что весь горячий воздух дул в лицо и это было никак не отключить, а так же то что в ноги ничего не дуло, точнее дуло, но совсем чуть чуть, еле уловимо.
Сегодня решил разобраться в чём же проблема и скинул торпеду.

Итак основная причина всей этой истории это центральное сопло на печке.

На фотках выше видно, что как не крути, а перекрыть воздух мы никак не можем, от чего у нас во первых всегда идёт поток воздуха в лицо и по этой же причине поток воздуху в ноги так себе.

Решения:
Решений тут два.
Первый вариант это заклеить центр на мертво чем либо, в целом вариант рабочий, но тогда мы вообще потеряем центральный обдув салона.

Второй вариант, сделать заслонку перекрывающую поток воздуха в ноги более функциональной, а именно, что бы она могла перекрывать центральное сопло.

Итак поехали.
Дабы не снимать и не разбирать печку скидываем аккуратно верхнюю заслонку.

Далее берём лист "Акцента" я брал фирмы STP вышло 250р и вырезаем такой кусочек.

Далее не отрывая защитную плёнку, через верх, вставляем его во внутрь.

Отрываем защиту и приклеиваем. Если оторвать сразу то фиг ровно уложишь и приклеиться наша вставка к чему угодно но точно не туда куда нам надо.

Далее берём канцелярский нож и вырезаем окошко, под заслонку. Вышло так.

Как видите теперь воздух можно нормально отсечь.

Далее ставим торпеду на место.
Поставив её я заметил что тоннели идущие в бока и центр не имеют нормальной герметичности.

А вот щели если добавить наружную часть

И так по всему периметру, что приводит к тому, что у нас греется внутри магнитола с приборкой, а поток по бокам страдает.

Решение всё тоже, берём "акцент" и клеим всё по периметру.

Если присмотреться то видно, что есть специальная канавка, скорее всего в теории с завода там должен был быть поролон, но что то его забыли туда приклеить)

Выходит как то так

Дальше у меня сел телефон и фото больше не будет.
Но думаю основную суть я донёс.

Что вышло в итоге.

По центру при полном открытии заслонки стало дуть по силе как с боков, то есть дует средненько и не лупит.
Так же можно теперь полностью перекрыть центральный обдув что радует.
Обдув стекла стал очень напористым. Ну и ноги, ради чего всё делалось.
В ноги теперь дует также сильно как и в лобовое а может и ещё сильнее. Продувает до педали сцепления, с пассажирской стороны так же.

Так же я перекрыл (заклеил) обдув идущий назад так как у меня его нету, заклеил всё тем же акцентом

Покатавшись пол часа при -5 за бортом на первом положении печки и включенным обдувом ног, ногам становиться жарко, и приходиться делать жар поменьше.
Вообще я подумываю что перестарался, и стоит поставить тоннель идущий назад к пассажирам, так как одним ногам спереди такой напор многоват, хотя в минус 20 наверное будет самое оно.
В целом спасибо за внимание, сорян что так затянуто, так же сорян за качество фоток освещения не было совсем, ну и ровных вам дорог)
Что забыл спрашивайте.

Отопление салона любого транспортного средства — незаменимое условие для его эксплуатации в холодное время года. Во-первых, тёплый салон обеспечивает водителю и пассажирам комфорт при передвижении, во-вторых, исправно работающая печка является залогом безопасного движения, поскольку тёплый воздух, которым постоянно обдуваются стёкла машины, не даёт им запотеть и замёрзнуть, полностью перекрыв обзорность водителю. Наверное, нет смысла лишний раз говорить о том, что неисправная система отопления в автомобиле делает невозможной его эксплуатацию зимой. Поэтому крайне важно всегда поддерживать прибор отопления ВАЗ-21099 в исправном состоянии. Без знания его функциональных и конструкционных особенностей и назначения каждого из узлов о правильной эксплуатации и ремонте печки в автомобиле не может быть и речи.

Проведём небольшой ликбез в этой публикации, где подробно опишем схему, конструкцию, особенности отопителя ВАЗа, и поделимся с автовладельцами некоторыми секретами устройства, которые помогут без перебоев эксплуатировать его длительное время.

Сразу заметим, что схема и устройство печки ВАЗ-21099 на автомобилях с высокой панелью ничем не отличаются от низкорасположенной торпеды. Единственное различие — это расположение органов управления отоплением салона и длина тягового соединения между исполнительными (заслонки отопителя) и управляющими элементами (регуляторы на панели).

Принцип функционирования системы подачи тёплого воздуха в салон автомобиля ВАЗ-21099

Печка «девяносто девятой», как и любого другого транспортного средства, тесно взаимосвязана с системой охлаждения силового агрегата, следовательно, её функциональность напрямую зависит от циркуляции тосола.

Подогрев воздуха для отопления салона обеспечивает радиатор печки, который запараллелен с основным радиатором. Непосредственно отопитель располагается в коробе воздухопритока, и находится в центральной части приборной панели. Подогретый воздух через теплопроводящие магистрали подаётся к дефлекторам, которые направляют его на стёкла машины и зону ног водителя и пассажиров.

Важно! Дефлекторы отопителя для прогрева салона в холодное время обязательно должны находиться в открытом положении.

Схема и конструкция отопителя ВАЗ-21099

В устройстве печки этой модели автомобиля нет никаких особо сложных конструкционных и технических нюансов, поэтому его без труда поймёт даже начинающий автолюбитель.

Корпус печки имеет разборную конструкцию. Он собирается из двух половин (правой и левой), изготовленных из термостойкого пластика.

Между собой они соединяются по периметру специальными металлическими скобами. Для уплотнения соединений частей корпуса печки в их пазы прокладывается резиновый жгут, который позволяет предотвратить потери тепла сквозь щель. Подачу тёплого воздуха в салон обеспечивает вентилятор, конструкция которого представлена высокооборотистым электродвигателем с закреплённой на его валу пластмассовой крыльчаткой. Вентилятор располагается в верхней части корпуса печки, это позволяет максимально обдувать её радиатор и значительно экономит теплоноситель. Поскольку известно, что нагретый воздух всегда стремится подняться вверх. Демонтировать вентилятор печки для проведения его ремонта или замены можно через моторный отсек. Особых проблем выполнение этой процедуры не составит.

Электромотор обдува имеет три режима вращения. Это обеспечивается наличием в конструкции двухспиральной системы и резистора. Заданное количество оборотов крыльчатки вентилятора контролируется дополнительным сопротивлением. Его резистор располагается в технологическом отверстии корпуса отопителя, где он крепится при помощи винта.

В корпусе печки имеются специальные пазы, в которые устанавливается её радиатор. Он прикручивается к правой половине корпуса при помощи винтов, и по периметру уплотняется специальной прослойкой из пенополиуретана. В его конструкцию входят:

• два пластмассовых бака;
• магистральные трубки;
• пластины охлаждения.

Изготавливается радиатор отопителя из различных материалов, которые обладают высокими теплопроводящими и теплоотдающими свойствами (алюминий, медь). Как отмечают опытные автовладельцы, если на транспортное средство установлен именно фирменный элемент, то разницы в материале его изготовления нет практически никакой.

Главное условие теплоты в салоне — это оригинальность изделия. Краник печки, который обеспечивает подачу разогретой охлаждающей жидкости в радиатор, агрегатируется с системой при помощи резиновых шлангов. Его конструкция состоит из корпуса, от которого отходят патрубки с закреплёнными на них шлангами для подачи разогретого тосола. Циркуляция жидкости в системе охлаждения силового агрегата ВАЗ-21099 невозможна без специальной помпы, которая имеет электрический привод.

Между корпусом крана печки и подводящей магистралью находится пластинчатый клапан, который обеспечивает циркуляцию разогретой охлаждающей жидкости. Его приводной рычаг имеет тяговое соединение с рычагом регулятора подогрева воздуха на панели управления отопителем в салоне. При воздействии на регулятор, клапан открывается, и жидкость из магистрали поступает внутрь радиатора.

Устройство органов управления отопителем

Печка ВАЗ-21099 управляется при помощи трёх регуляторов. Их рычаги смонтированы на осях кронштейна из прочной пластмассы, который крепится к приборной панели.

Регулятор подогрева воздуха агрегатирован с приводом заслонки и краником печки. При перемещении его в максимальную позицию, заслонка и краник полностью открыты, прогрев радиатора осуществляется значительно быстрее за счёт поступления в него большого объёма разогретого воздуха, соответственно, он выделяет большее количество тепла. Среднее положение регулятора, открывает краник с заслонкой лишь наполовину. Благодаря этому обеспечивается наиболее комфортная температура в салоне автомобиля, поскольку не весь разогретый воздух проходит через радиатор отопителя.

Следовательно, для того чтобы быстро прогреть салон машины, необходимо регулятор подогрева воздуха установить в максимальное положение, а после этого для поддержания необходимой температуры переместить в среднее. Установка регулятора в начальное положение перекрывает краник и закрывает заслонку отопителя, подогрев воздуха при этом не производится. Корректность работы регулятора во многом зависит от регулировки тяговых соединений между ним, краником печки и приводом заслонки.

Рукоятка регулятора воздухоподачи, который управляет циркуляцией воздуха внутри салона, имеет тяговое соединение с рычагом заслонки. При нахождении ползунка регулятора в крайнем, левом положении, обдув идёт в зону ног и на окна. При этом в ноги водителя воздух подаётся с правой нижней стороны, а пассажира переднего ряда — с левой. Обогрев зоны ног в задней пассажирской половине салона машины осуществляется путём подачи тёплого воздуха через магистраль внутренней вентиляции. Ползунок регулятора обдува лобового стекла через тягу связан с заслонкой, которая открывает магистраль воздухопровода, обеспечивая доступ прогретого воздуха к стеклу.

Обдув боковых стёкол, а также подача отопления в салон обеспечивается через специальные дефлекторы. Два из них располагаются посередине центральной панели, и два по её бокам. Дефлекторы имеют специальные мембранные заслонки, при помощи которых можно менять направление и величину обдува. Помимо этого, предусмотрено изменение угла наклона дефлекторов.

Исправный, хорошо работающий отопитель, с установленным на максимум регулятором подогрева воздуха, при температуре за бортом более -15 градусов, прогревает в течение нескольких минут салон автомобиля до +18 … +20 градусов и выше.

В «девяносто девятой» модели предусмотрена централизованная система вентиляции салона, благодаря которой возможен выход тёплого воздуха за его пределы. Это позволяет поддерживать более или менее комфортную температуру при закрытых окнах зимой. Конечно, вытяжная вентиляция, не обеспечит достаточный климат-контроль в салоне, но все же, без неё было бы гораздо хуже при работающем отопителе. Воздух из салона также удаляется посредством его разряжения во время движения автомобиля.

Резюмируя написанное

Как видно, конструкция системы отопления салона отечественного ВАЗ-21099 не относится к категории сложных, но все же все, её элементы взаимосвязаны между собой. А такое положение значительно усложняет поиск неисправностей отопителя в случае его поломки. По этой причине большинство автовладельцев предпочитают обращаться к специалистам СТО, нежели диагностировать и ремонтировать прибор самостоятельно.

В мероприятия по полному тюнингу ВАЗ-21099 включена процедура модернизации печки, которая позволяет значительно повысить её КПД. Но она лишена смысла, поскольку при исправно функционирующем отопителе салон автомобиля прогревается довольно хорошо.